气门调整方法(125摩托车气门调整方法)

V型发动机8、12、16缸气门间隙怎么调节呢?

按1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的方法，调整气门间隙。顺序如下：将一缸调到上止点，调整1缸的进、排气门，5缸、4缸、2缸的排气门，6缸不动，3缸、7缸、8缸的进气门。

柴油发动机就车调整气门间隙是要在冷车状态下、气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行。在调整前，先卸下气缸盖罩壳，并按发动机的旋转方向撬转曲轴，找出一缸压缩上止点。 查找气缸压缩上止点：在六种柴油牵引车中，除LT665是查找五缸上止点之外，其余车型都是查找一缸压缩上止点。

V型发动机：气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60°-90°。 常见的V型发动机有VVVV12。V型发动机的优点是运转稳定，节省空间，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便。缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高 。

比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。发动机常见的缸数有116缸。一般家用轿车发动机采用4缸居多，可以有这个一个排列顺序，即缸数越多越贵。

柴油机如何调气门?

方法：打开气门室盖，把摇臂上的调整螺母拧松，转动调整螺丝，用手的母指和十指捏住气门顶杆转动，感觉少有一点阻力时，拧紧固定螺母就算调好了，不要阻力过大或过小，多试几次，另一各气门也是同样的方法，这是操作。

若为多缸柴油机，需按点火顺序（如直列四缸机通常为1-3-4-2）分缸调整，确保每次仅调整一个气缸的气门。识别可调气门 当某缸处于压缩上止点时，其进气门与排气门均处于关闭状态，此时可调整该缸气门间隙。通过观察凸轮轴桃尖位置或摇臂状态确认：若凸轮桃尖向下或摇臂无压力，则气门可调。

柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。

可采取逐缸调整法，即当某个气缸处于压缩行程终了时，调整该缸气门间隙。这种方法虽然相对耗时，但更为稳妥。通过上述方法，可以较为快速地调整柴油机气门，确保发动机的正常运行。在实际操作中，应根据具体的气门布置形式和发动机状态，选择合适的调整方法，并严格遵循气门间隙的调整标准。

在不知调整方法的情况下，可采取逐缸调整的方法进行调整即当某个处于压缩行程终了时（进排气门弹簧处于最高位置），调整那缸气门间隙，这样可分4次调整完毕。

4缸气门间隙调整口诀,调气门顺序和调法图解

1、缸气门间隙调整口诀为“双、排、不、进”，调气门顺序和调法如下：“双、排、不、进”口诀解析：双：对应发动机做功顺序中第一个气缸处于压缩上止点时，可同时调整该缸的进、排气门。排：旋转曲轴180度后，第二个气缸处于排气上止点，此时仅调整该缸的排气门。

2、缸的进气门此时处于关闭状态，无需调整。使2缸处于做功上止点：此时可调整2缸的进气门。2缸的排气门此时处于关闭状态，无需调整。

3、第一步：将1缸置于压缩上止点，此时1缸进、排气门均可调（对应“双”），调节1缸气门间隙。第二步：旋转曲轴180度，使3缸处于进气下止点，此时3缸排气门可调（对应“排”），调节3缸排气门间隙。

4、缸气门间隙调整口诀为“双、排、不、进”，调气门顺序需根据点火顺序（如1-3-4-2）分步操作，具体调法需结合气门状态（压缩/排气上止点、进气下止点）调节，间隙大小需严格遵循标准值。

汽油机的气门如何调整?

1、单缸汽油机气门的调整方法：先打开气门盖，转动一下活塞，当一个气门被顶下时，就调不动了；调整完一个后，再转动一下活塞，然后再调整另一个进气，使另一侧的排气量超过0.2毫米，那里的排气温度更高，会膨胀，所以调整0.3毫米；当你调的时候，最好是有一把塞尺，这样调整更方便快捷。

2、逐缸调整法\x0d\x0a根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

3、打开相关部件：为了调整气门间隙，通常需要打开汽油机的气缸盖罩或其他相关部件，以便能够接触到气门和摇臂。测量间隙：使用专业的测量工具，如塞尺，来测量气门间隙。确保间隙在制造商推荐的范围内。调整间隙：如果间隙不符合要求，可以通过调整气门摇臂上的调整螺钉或螺母来改变间隙。

4、一缸汽油机调整气门的步骤如下：确定调整方法：可以选择逐缸调整法或两次调整法。逐缸法精确但耗时，两次法省时但需记忆特定顺序。根据双排不进方法调整：一缸：两个气门都可以调整。六缸和五缸：只调整排气门。四缸：两个气门都不用调整。三缸和二缸：只调整进气门。