大众dq380变速箱/大众dq380变速箱机电单元进口多少钱

大众dq380低速升降档咔一声

大众DQ380变速箱低速升降档时出现“咔”一声异响，可能涉及以下原因及解决方案： 离合器或同步器磨损原因：低速换挡时，离合器片或同步器齿环磨损可能导致结合瞬间冲击，产生金属撞击声。检查点：变速箱油是否浑浊或有金属屑（需拆油底壳检查）。同步器齿环是否出现倒角磨损（需拆解变速箱）。

大众 DQ380 低速升降档出现咔一声通常是正常现象。在 DQ380 变速箱换挡过程中，如果只是出现轻微的“咔”声，一般不会对发动机和变速箱造成影响。这一现象主要集中在低档位，原因在于低档位变速器的速度差比较大，换挡过程中的扭矩波动比其他档位大。

DQ381和DQ380在15万公里左右容易出现低速降档顿挫问题，这主要是双离合的离合器出了问题。具体来说，当车辆行驶到一定里程，离合器摩擦系数降低，致使机电单元的油压和离合器不匹配，进而导致换挡顿挫和卡顿。

产生这种声音的主要集中在低速档的原因是变速箱在低档位时转速差比较大，换挡过程中扭矩的波动要大于其他档位。若变速箱在行驶中发出持续的咔咔声，那么变速箱齿轮就很有可能出现打滑，此时咱们需要尽快到维修厂进行检查。

大众dq380变速箱油工作温度

1、大众DQ380变速箱油的工作温度需维持在合理区间以保障变速箱性能，其典型工作温度范围为80°C至120°C；作为湿式双离合变速箱，核心工作温度集中在90℃-110℃，该区间可平衡油液润滑性与散热需求，避免过热或过冷引发的机械故障。

2、大众DQ380变速箱油的正常工作温度范围通常在80℃-120℃之间，极端工况下可能短暂达到130℃左右，超出该范围需警惕故障风险。正常工作温度的核心范围 常规工况：城市道路行驶、高速巡航时，油温稳定在80℃-100℃，此区间为变速箱设计的最佳运行温度，换挡平顺性与传动效率最优。

3、大众DQ380变速箱油的工作温度通常保持在80°C至120°C之间，其中湿式双离合变速箱油的工作温度一般为90℃-110℃。以下是对这一温度范围的详细说明：大众DQ380变速箱作为一款湿式双离合变速箱，其油液温度受多种因素影响，包括驾驶习惯、路况、环境温度以及变速箱本身的散热性能等。

上汽大众dq380索赔政策

上汽大众DQ380的索赔政策存在争议且条件复杂，具体政策需结合生产日期、行驶里程、车辆使用性质及地区差异综合判断。延保政策争议2021年3月，大众曾针对DQ380变速箱推出延保政策，期限为5年。

大众凌渡的变速箱型号是DQ380，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比。大众凌渡是上汽大众旗下一款紧凑型车，其车身尺寸是：长4615毫米、宽1826毫米、高1425毫米，轴距为2656毫米，油箱容积为51升。

DQ380变速箱的诞生，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在8TSI和0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。

这台车配0T发动机+7速湿式双离合，变速箱型号为DQ381，是DQ380双离合变速箱的升级版，DQ380的技术已经很成熟了，升级后的DQ381变速箱会更加可靠。0T第三代EA888发动机，最大功率137千瓦（186匹马力），最大扭矩320牛米，驱动65吨重的车身绰绰有余。

此外，如果想要IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助功能，只能选择380 TSI车型了。